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["N.ro","Domanda","Risposta"]
[1,"Buongiorno,\r\nin riferimento al punto 20 del Disciplinare di Gara ( Contenuto della busta telematica A documentazione Amministrativa)\r\nSi chiede se è necessario trasmettere già in fase di gara referenze bancarie e documenti a comprova dei requisiti di capacità economica finanziaria oppure se è sufficiente dichiarazione di possesso requisiti.","Risposta: La documentazione a comprova dei requisiti di capacità economica finanziaria è specificata nel Disciplinare di gara al punto “9 REQUISITI DI IDONEITÀ PROFESSIONALE, CAPACITA’ ECONOMICO-FINANZIARIA E TECNICO- ORGANIZZATIVA” - 9.2 Requisiti di capacità economica e finanziaria. Ivi è chiarito quanto segue:\r\nLa comprova del requisito è fornita mediante uno dei seguenti documenti:\r\n-\tper le società di capitali mediante bilanci, o estratti di essi, approvati alla data di scadenza del termine per la presentazione delle offerte corredati della nota integrativa;\r\n-\tper gli operatori economici costituiti in forma d’impresa individuale ovvero di società di persone mediante copia del Modello Unico o la Dichiarazione IVA;\r\n-\tdichiarazione resa, ai sensi e per gli effetti dell’articolo 47 del decreto del Presidente della Repubblica n. 445/2000, dal soggetto o organo preposto al controllo contabile della società ove presente (sia esso il Collegio sindacale, il revisore contabile o la società di revisione), attestante la misura (importo) del fatturato dichiarato in sede di partecipazione."]
[2,"Buongiorno,\r\nin riferimento alla busta economica della procedura  si richiedere:\r\n1)\tPer quale motivo i costi annuali del personale sono stati ripartiti sui 365 giorni di calendario e non sui giorni lavorativi effettivi o comunque previsti. Per i piloti, le giornate di lavoro previste a contratto sono 183. Mentre per un tecnico, da contratto sono previsti 5 giorni lavorativi a settimana per 52 settimane/anno (senza contare ferie) che darebbero 260 giorni lavorativi anno.\r\n2)\tI costi della manodopera NON soggetti a ribasso sono stati calcolati prendendo il costo annuo di nr.1 pilota + nr.1 tecnico e poi moltiplicati per i due anni previsti (quindi 2 x 365 = 730 giornate di schieramento). In realtà le giornate di stazionamento devono tenere in considerazione anche le basi stagionali e pertanto le giornate di stazionamento effettivamente risultanti sarebbero di 2 x 365 + 2 x 380 = 1.490 giornate complessive.\r\n3)\tNon è chiaro se il ribasso dovrà essere applicato all’importo totale oppure sugli importi di €/ora ed €/giorno di stazionamento. Se venisse applicato all’importo totale come verrebbe poi tradotto in termini di €/ora ed €/giorno di stazionamento?\r\n","Risposta:\r\nPunto 1) Nella analisi dei costi tutte le voci di spesa sono state determinate su base annuale per definire un costo giornaliero. Nel computo delle spese sono stati inseriti i giorni di effettiva attività delle basi e, quindi, del personale operante presso le stesse.  \r\n\r\nPunto 2) L’osservazione è corretta. Fermo restando\r\n-\tla previsione dell’art. 41 comma 14 “Nei contratti di lavori e servizi, per determinare l'importo posto a base di gara, la stazione appaltante o l’ente concedente individua nei documenti di gara i costi della manodopera secondo quanto previsto dal comma 13. I costi della manodopera e della sicurezza sono scorporati dall’importo assoggettato al ribasso. Resta ferma la possibilità per l’operatore economico di dimostrare che il ribasso complessivo dell’importo deriva da una più efficiente organizzazione aziendale”,\r\n-\ti contenuti dell’art. 21 del disciplinare nel quale tra l’altro si specifica: \r\n     -  Ai sensi dell’art. 108, comma 9, del D. Lgs. n. 36/2023 il \r\n         concorrente nella dichiarazione di offerta deve indicare, a pena \r\n         esclusione:\r\n     -\t omissis\r\n     -\tla stima dei costi della manodopera determinati in base alla reale \r\n        capacità organizzativa d’impresa nell’ambito del presente appalto.\r\n-\tAi sensi dell’articolo 41, comma 14, del Codice i costi della manodopera non sono ribassabili. Resta la possibilità per l’operatore economico di dimostrare che il ribasso complessivo dell’importo deriva da una più efficiente organizzazione aziendale o da sgravi contributivi che non comportano penalizzazioni per la manodopera.\r\n\r\nPer mero errore materiale nel coordinamento dei documenti di gara l’importo della manodopera era stato indicato come € 320.000,00, mentre dalIa Relazione tecnico-illustrativa ai paragrafi 9.2 “Determinazione costo unitario di volo per velivolo costi della manodopera”, e 9.5 “Costo complessivo del servizio periodo 1 gennaio 2025/31 dicembre 2026”, e dall’elaborato “Analisi dei Prezzi, Computo Spese, Quadro Economico” si evince che i costi della manodopera sono i seguenti (già computati correttamente nella determinazione dell’importo dell’appalto):\r\n\r\n \r\n\r\nFermo restando l’importo stimato dell’appalto in € 3.942.259,42, si avrà:\r\n\r\n IMPORTO STIMATO DELL'APPALTO\t €     3.942.259,42 \r\ndi cui importo a base d’asta soggetto a ribasso \t €     3.279.108,73 \r\nimporto manodopera (scorporato dall’importo soggetto a ribasso - in merito vedi c. 14 art. 41 D.Lgs. 36/2023)\t €         653.150,68 \r\nimporto oneri sicurezza (non soggetto a ribasso)\t €           10.000,00 \r\n\r\nNell’offerta economica  l’importo soggetto a ribasso è Euro 3.279.108,73, essendo esclusi dal ribasso gli oneri della sicurezza interferenziale ed il costo del personale, fermo restando le richiamate previsioni dell’art. 41 comma 14.\r\n\r\nPunto 3) Il ribasso è unico per come specificato al punto 21 del disciplinare di gara, che recita: “Dichiarazione d’offerta (predisposta secondo l’allegato Modello) sottoscritta digitalmente dal legale rappresentante o da un suo procuratore, contenente l’indicazione del ribasso unico percentuale”. Determinata per il periodo la somma complessivamente dovuta per il servizio reso (importo stazionamento + importo ore volo) alla stessa sarà applicato l’unico ribasso di gara.\r\n"]
[3,"Buongiorno,\r\ncon la presente siamo a chiedere se la richiesta dell'attestazione SOA sia obbligatoria in quanto richiesta  nel modello domanda di partecipazione, senza la eventuale possibilità di indicare il mancato possesso della stessa. \r\n\r\nGrazie\r\nCordiali saluti ","Non è richiesta attestazione SOA e pertanto si prega di non compilare la parte relativa ai dati relativi a suddetta attestazione del Modello A1."]
[4,"“ Come previsto dal CCNL dei Metalmeccanici (sezione TITOLO III – ORARIO DI LAVORO - Art.5 – Orario di Lavoro), per i Tecnici/Task Specialist,  l’orario di lavoro ordinario prevede 40 ore/settimana su 5 giorni/settimana (8 ore/giorno). Questo significa che, su un anno composto da 52 settimane, in prima approssimazione senza considerare le festività, i giorni lavorativi utili risultano essere:  giorni lavorativi utili = 52 settimane/anno x 5 giorni/settimana = 260 giorni.\r\nPertanto, per un tecnico con costo annuo medio pari a 70.000€/anno, la tariffa giornaliera corretta sarebbe pari a 269,23 €/giorno (non 191,78 €/giorno) che, su una annualità continuativa di 365 giorni, darebbe un costo reale di 98.269,23 €/anno.\r\n\r\nAnalogo ragionamento per il personale navigante (Piloti) dove, stando al CCNL per piloti di elicottero (Art.44 punto 3 della sezione 3.Parte Specifica) le giornate annue lavorative previste dal contratto nazionale ammontano a 183 (massimo 200, dove dalla 184 alla 200 sono riconosciute come straordinario).\r\nDi conseguenza, per un pilota con costo annuo medio pari a 90.000€/anno, la tariffa giornaliera corretta sarebbe pari a 491,80€/giorno (non 246,57€/giorno) che, su una annualità continuativa di 365 giorni, darebbe un costo reale di 179.507 €/anno.”\r\n","Per come già riscontrato (in data 03/01/2025) ad analogo quesito posto in precedenza (27/12/2024), si conferma che nella analisi dei costi tutte le voci di spesa sono state determinate su base annuale per definire un costo giornaliero. Nel computo delle spese sono stati inseriti i giorni di effettiva attività delle basi e, quindi, del personale operante presso le stesse.  "]